2022年11月21日，采埃孚向全球媒体发布了最新一代电驱动渠道。新一代产品由电机、功率电子器材、减速器和软件组成，可运用于乘用车和轻型商用车，并满意400V和800V电压要求。

  据悉，新一代产品将于2025年作为完好的体系投放商场。在此之前，采埃孚会将单个部件投入批量生产。采埃孚官方用“更小、更轻、更强壮”来描述的新一代电驱动产品，终究有哪些技能亮点？咱们一同来看一看。

  新一代产品的一大特色在于其结构规划，外形规划呈现T型结构，愈加扁平化。经过灵敏的内部接口、全新且紧凑的规划，使得体系或组件的调整能够轻松完成。此外，该产品规划具有十分高的结构刚度，能够满意严厉的噪音控制要求。

  功率、功用和本钱是采埃孚新一代电驱动渠道的三个关键词。根据功率、功用和本钱，模块化规划使得该电驱动渠道具有极大的灵敏性，能满意80%的客户运用需求，别的20%能够经过定制化来满意。产品运用规模也更广泛，适用于从100kW辅佐驱动到300kW主驱动。

  采埃孚相关负责人表明，灵敏性不仅是客户的需求，也有助于零部件供货商更好地把产品融入到体系和模块中。未来，电动车产品的晋级换代将快于传统内燃机车，关于产品的空间规划、功率和功用等方面均有晋级需求。采埃孚的新一代电驱动渠道充分考虑了可扩展性，能满意客户不同时期的技能要求。

  跟着电动车的日渐遍及，电驱动体系的技能差异也将快速增大，逆变器将成为电驱动的中心。采埃孚电驱动负责人表明，公司将专心于电子、电机和机械部件的技能发展，重视从硅基，到碳化硅、氮化钾的过渡。

  采埃孚估计，因为四驱车型的商场增加，每辆车的电驱动体系装车量将到达1.3。这意味着，到2030年时，4700万辆电动汽车将需求6100万台电驱动体系。值得一提的是，到2025年左右，电驱动体系将呈现技能拐点，到时大多数新车将运用碳化硅技能；到2030年，碳化硅技能的商场占比估计将到达66%。

  面临这些趋势，采埃孚逆变器规划充分考虑了未来的改变。经过分立器材封装技能，采埃孚新一代电驱动产品的功率电子器材可完成统一性和适应性之间的平衡。个性化则在芯片层面上表现，兼容400V和800V电压要求，适用于硅基IGBT和碳化硅技能。

  选用分立器材结构的采埃孚逆变器由各个彼此独立的功率半导体开关构成，与杂乱的功率模块比较，该模块化规划供给了更好的功用可扩展性。此外，与运用传统的功率模块比较，采埃孚的分立器材封装技能需求更少类型的元件。经过这种功率电子的新形式，能够更快、更精确地服务于不同的商场需求。

  采埃孚新一代电驱动产品选用了全新、高度集成的电机，提高了功率密度。电机选用了新的冷却概念：冷却油直接在运转过程中发生热量最多的铜线周围活动。在相同的分量和装置空间下，这种高效的冷却方法大大提升了功用。电机的继续功率提高到峰值功率的85%。该规划也能够在很大程度上削减了重稀土资料的运用，契合可继续发展的要求。

  相较于“发夹式”绕组，采埃孚新开发的织造绕组技能使整体装置空间削减10%，仅端部绕组就比传统扁线%左右。经过织造绕组技能，电机所需原资料量削减了约10%。此外，传统的“发夹式”绕组需求数百个焊点，而织造绕组的焊点仅为24个，大幅优化了工艺流程。

  采埃孚将其在行星齿轮箱方面的抢先技能转移到新一代电驱动桥上，推出了同轴减速器规划。两个集成的行星齿轮不仅能发生所需的减速比，还包含彻底集成的差速器功用。与常见的平行轴概念比较，新的解决方案降低了装置空间的要求，大幅减轻了分量，体积削减了25%，分量削减了10%，传动功率丢失削减了20%，并坚持了功率和NVH功用。

  除电驱动三大件外，采埃孚此次也推出了用于燃料电池电驱动体系的高压转换器（DC-DC转换器），补偿燃料电池低输出电压和高负荷时的电压衰减。该产品根据采埃孚功率电子渠道上的新式高压转换器，为乘用车和商用车运用而开发，最高功率值可达99.6%。