宣告失利，然后终结了这一持续近两年的并购案，显着，并购失利令高通十分无法且懊丧，因为这使其称雄未来轿车半导体商场的雄图失去了最雄厚的资源支撑。
此外，最近两年，作为轿车功率半导体的优质供货商，安世半导体成为了我国各方本钱抢夺的方针，之所以这么抢手，也是因为都看到了其在轿车半导体，特别是功率半导体方面的巨大潜力，都想分一杯羹。
近5年，全球轿车产值从2012年的8213万辆，添加至2017年的9704万辆，依据我国信息产网预估，从2018到2022年，全球轿车销量年均复合年添加率约为3.2%，估计2022年，全球轿车销量将添加至1.14亿辆。
我国轿车工业快速开展，添加率处于世界前列，产值由2012年的1930万辆添加至2017年的2900万辆，均匀年复合添加率为8.5%，已成为全球最大的轿车制作国和消费国，2017年，约占全球总产值的29.8%。估计到2022年，我国轿车产值将添加至3970万辆，约占全球产值的36.6%，2017至2022的年复合添加率为6.5%。
未来几年，电动轿车的销量增速有望超越50%。据EV sales核算，2017年全球电动车销量超越122万辆，同比添加了58%。2018 年，电动车销量显着提速，1~4月，全球电动车出售到达43.55万辆，较去年同期添加了68.18%，销量呈现出加快添加的态势。
获益于方针支撑及出售补助，估计全球及我国新能源电动车销量的复合年添加率将到达32%，这将带动相关半导体，电子工业链的快速开展，轿车作为拉动半导体工业开展的三驾马车之一绝非虚言（5G物联网轿车电子被认为是下一波带动半导体工业开展的三大引擎）。
这三类中，MCU的商场份额最大，其次是功率半导体，功率半导体首要运用在动力操控体系、照明体系、燃油喷发、底盘安全等体系傍边。
新能源轿车新增半导体用量中大部分是功率半导体。在传统轿车中，功率半导体首要运用在发动与发电、安全等范畴，占传统轿车半导体总量的20%，单车价值约为60美元。
因为新能源轿车遍及选用高压电路，当电池输出高电压时，需求频频进行电压改换，这时电压转化电路（DC-DC）用量大幅进步，此外，还需求许多的DC-AC逆变器、变压器、换流器等，这些对IGBTMOSFET二极管等半导体器材的需求量也有大幅添加。以上这些极大带动了轿车电子体系对功率器材需求的添加。
依据麦肯锡的核算，纯电动轿车的半导体本钱为704美元，比传统轿车的350美元添加了1倍，其间功率器材本钱高达387美元，占55%。纯电动轿车比较传统轿车新增的半导体本钱中，功率器材本钱约为269 美元，占新增本钱的76%。
功率半导体是电动车本钱占比仅次于电池的第二大中心零部件。新能源电动车动力产生和传输进程与汽油发动机有较大差异，需求频频进行电压改换和直流-沟通转化。加之纯电动车对续航路程的高需求，使得电能办理需求更精细化，这些对IGBT、MOSFET、二极管等功率分立器材的需求远高于传统轿车。而作为新式功率器材，IGBT在轿车需求的带动下，将呈现爆发式添加。
跟着新能源轿车的遍及，IGBT作为重要的功率器材，受到了广泛的重视。IGBT 模块在电动轿车中发挥着至关重要的效果，是电动轿车及充电桩等设备的中心部件。有核算显现，IGBT模块占电动轿车本钱将近10%，占充电桩本钱约20%。
IGBT 广泛运用于轿车电机操控体系，现在，轿车电机操控体系需求用到数十个IGBT。以特斯拉为例，特斯拉后三相沟通异步电机每相要用到28个IGBT，总计要用84个IGBT，加上电机其他部位的IGBT，特斯拉合计运用了96个IGBT（双电机还要加前电机的36个）。依照 4~5美元/个的价格核算，双电机IGBT价值大概在650美元左右。
电动轿车车载充电机（OBC）首要用于为电动车动力电池安全、主动充满电，依据电池办理体系（BMS）供给的数据，充电机能动态调理充电电流或电压参数，履行相应的操作，完结充电进程。
车载充电机作为一个电力电子体系，首要由功率电路和操控电路组成。关于功率电路，由变压器和功率管组成的DC/DC改换器是其重要组成部分。关于操控电路，它的中心是操控器，用来完成与BMS的，并操控功率电路依照三段式充电曲线给锂电池组充电。当车载充电机接上沟通电后，并不是马上将电能输出给电池，而是经过BMS电池办理体系，首要对电池的状况进行收集剖析和判别，然后调整充电机的充电参数。
跟着电动车的遍及，车载充电机的用量越来越大，对相关功率器材和电源办理IC的需求量很大，而这些在传统的燃油动力车中是没有的，会吞食许多的功率半导体器材，其商场开展远景不容忽视。
Infineon预估，跟着全球轿车产值添加，一起轿车电动化、智能化、舒适化趋势带来轿车中单机功率半导体价值量进步，一起驱动轿车对功率半导体的需求，未来3~5年增速约为8%。
ON Semi陈述显现，2016年全球轿车功率半导体商场规模约为55亿美元，估计2020年轿车功率半导体商场规模有望达70亿美元。
在新能源轿车用功率半导体范畴，欧美日厂商鼎足之势。欧洲厂商首要包含英飞凌意法半导体博世、恩智浦等；美国厂商首要包含德州仪器安森美半导体、威世半导体等；日本厂商则首要包含东芝、三菱电机、瑞萨、罗姆半导体等。
图：全球轿车功率半导体厂商排名，资料来历：strategy analytics
而从轿车用功率半导体厂商排名来看，来自strategy analytics的数据显现，英飞凌以25.6%的市占率排榜首，意法半导体13.4%排第二，博世9.2%排第三，恩智浦8.8%排第四，紧随其后的是德州仪器，市占率为8.2%。
半导体元器材在轿车中的用量成倍添加，而功率半导体对硅片的耗费量巨大，一般情况下，一片8英寸硅片仅能切开70~80颗IGBT芯片。现在，电动车尚处于浸透率较低的工业化初期，轿车半导体用量需求的生长空间很大，这些将带动硅片工业进入长时刻、持续的供需严重状况。
例如在纯电动车方面，一辆tesla model x轿车需求运用84颗IGBT，这样算来，基本上一辆车就要耗费掉一片硅片。混合动力轿车的功率半导体用量相对较少，以宝马i3为例，单辆轿车的功率半导体硅片耗费量约为1/4片。
估计到2022年，全球电动车销量有望打破1000万辆，以均匀每辆车耗费1/2片硅片核算，对应功率半导体硅片耗费量将到达500万片左右。
本年，进入二季度以来，功率器材连续供需严重局势。来自IC分销商富昌电子的商场陈述数据显现，MOSFET、TVS、肖特基二极管等功率器材产品的交期遍及延伸，职业呈现出显着的求过于供态势，这其间，来自轿车用的功率器材是重要组成部分。
与此一起，英飞凌等世界大厂均优先将产能分配给了毛利率较高的新产品，如轿车和工业用器材，退出了中低压MOSFET，这就导致MOSFET供需缺口扩展。英飞凌、意法半导体等大厂下半年的MOSFET产能被预定一空，ODM/OEM及体系厂只能大举转单我国***MOSFET厂，包含富鼎、大中、尼克森、杰力第三季接单全满，提价5%～10％后的产能已全数卖光，已开端接10月之后订单。
IDM大厂将MOSFET产能搬运至高毛利的轿车及工业用范畴，一起进步IGBT及整合电源模组（IPM）产能，导致MOSFET呈现缺货压力。在这种情况下，IDM 厂也顺势调涨了MOSFET第三季价格，涨幅在5%～10％之间，第四季很或许持续提价。
一般情况下，MOSFET、整流管和晶闸管的交货周期在8~12周左右，但现在部分MOSFET、整流管和晶闸管交期已延伸到20~40周，而低压MOSFET交期挨近或超越40周，其间，轿车功率器材的货期问题尤为明显，IGBT的交期最高现已到达52周。
我国是新能源轿车最重要的商场之一， 我国新能源车出售量占全球销量一半以上。
在这样的商场布景下，世界半导体大厂纷繁与国内轿车主机厂树立战略合作联系，例如，在2018年3月，上汽集团与英飞凌建立合资企业——上汽英飞凌半导体公司，上汽集团持股 51%，英飞凌持股49%，方案于本年下半年开端批量出产。
据悉，上汽英飞凌半导体聚集IGBT模块封装事务，旨在服务上汽集团及其他国内新能源轿车厂商，项目一期出资16亿元，估计未来2~3年完成100万套的年产能。
别的，不久前，闻泰科技已取得安世半导体控股权，安世半导体源于NXP的标准产品事务，在轿车功率半导体器材范畴有着深沉的堆集，其有两座晶圆厂（6英寸、8英寸）及三座封测厂，2017年出售额超越13亿美元，该公司超越50%的产品运用在轿车范畴，依照规划，安世半导体未来有望在我国大陆扩产，这能够说是给我国本乡轿车功率半导体工业的开展打了一针强心剂。
比照轿车半导体的竞赛格式和国外厂商的开展史，我国国内厂商首要有两种开展途径：一是在传统芯片范畴经过收买取得技能和客户资源；二是在新能源轿车功率半导体和智能轿车芯片上发力。
在传统轿车电子半导体商场，国外厂商凭仗技能优势和安稳的配套联系把握着主动权，国内厂商难以取得打破，对外收买成为了国内厂商涉入轿车电子半导体范畴的捷径，除了安世半导体，四维图新、奔放科技等厂商，经过收买快速进入了轿车半导体范畴。
电动化为轿车半导体商场带来新增需求的一起，也为国内轿车半导体厂商供给了不少机会。现在，国内厂商现已开端在新能源轿车功率半导体和智能轿车芯片上布局，功率半导体方面的代表厂商包含比亚迪、我国中车、士兰微电子等，而智能轿车芯片方面的代表企业有寒武纪和地平线等。
整体来看，我国本乡的轿车功率半导体厂商还比较弱，市占率比较低，假如不经过并购取得国外优质资源的话，短时刻内难以与世界大厂构成真实的竞赛联系，还需求不断生长，道阻且长。
轿车商场开展方兴未已，轿车的各大体系组成对半导体元器材的品种和数量需求都很旺盛，这其间，功率半导体表现将尤为杰出，必将是国内外厂商抢夺的焦点，好戏在后头。
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