2016年，在美国拉斯维加斯举行的国际消费电子科技类产品展（CES)上，博世带来了最新的全数字仪表概念车。

  这款概念车的一大特点是内饰没有一点的旋钮和按键，驾驶席和副驾驶席四周全部被屏幕覆盖。

  很显然，博世的预测对了。因为如今慢慢的变多的品牌把中控显示屏做的慢慢的变大，并且将很多功能都集成到了屏幕内。

  但是有些网友对此就有一些争议，有的认为这是科技导向，也有的认为只是噱头，实际意义并不大。

  而在我看来，集成触摸式中控大屏（以下简称触摸式大屏）的推行，可以分三个标准看待——车企的交互设计，无人驾驶技术普及前，以及普及后。

  在百度词条的定义中，交互设计是指两个或多个互动的个体之间交流的内容和结构，使之互相配合，共同达成某种目的。

  简单来说，就是当你有“听歌、导航”等需求时，能够最终靠物理按键、触控、或者语音等方式来实现你的需求，而这个实现的过程，就是一个简单的交互过程。

  但触摸式的交互存在着两个问题，一是不能像物理按键那样真正的实现盲操，二是车企的交互设计水平参差不齐，交互方式也过于单一，真正用起来反而不如以往的按键式中控屏。

  比如荣威的Marvel X的中控大屏，不仅分辨率一般，而且有些实用性的功能，或者控制界面，都跑到二级甚至是三级菜单。在便利性上不如物理按键来的方便。

  所以总的来说，现阶段交互差的触摸式大屏，说到底就是一个象征意义，要远大于实际意义的显示屏而已。

  按照目前的技术方法，驾驶员仍然处于一种目不离路的状态,并不能完全的解放双手双脚。基于此，任何过多的动作，信息，其实都是对驾驶安全的一种干扰。

  即便如今的路况，或者驾驶环境的改变，让现代人需要比以往获得更加多的驾驶信息，但也仅限于车速、转速、温度表、导航等直观、直接的数字信息和语音信息。

  可能某些人会觉得这样的说法过于极端，毕竟在真实的用车场景中，最多也就几秒的使用时间，根本不会耽误驾驶。

  对此我用一个线月，美国汽车协会(AAA)邀请了130人参与了30款新车的试驾体验，旨在测试汽车的触摸式大屏对驾驶者注意力的影响。

  结果表明，根据驾驶员注意力分散的程度，各家厂商非常有必要对信息娱乐系统做出较大的改善。其中，特斯拉Model S触摸式大屏被列入最引人分心的新车之一。

  换而言之，在无人驾驶技术尚未完全普及之前，显示屏越做越大，其功能本质上跟以往是没有一点区别，反而会起到相反的效果。

  因为在当时可完全把注意力集中到——如何让自己愉快的度过用车时间。并且由于屏幕够大，可以集成很多的信息，内容供消费者使用，营造一种沉浸式的体验。

  这里面我想除了特斯拉所赋予的“科技”光环效应，以及节省成本的诱惑外，其他的还有一种可能性就是——培养用户的“交互习惯依赖”。

  举个栗子，一直iphone使用的用户，在使用安卓机时，会有一种不习惯的感觉，是因为两个系统的交互方式本质上有一定的差别，因此导致消费者会形成两个交互习惯，而一旦突然改变了，就会有一种不适应之感。

  而现在的情况就是大家依然对按键式交互有大的依赖性，所以一时间接受不了这种大屏幕的交互风格。而厂家要做的就是潜移默化的让用户习惯这种操作，这样到了以后屏幕技术再度发展的话，大家也就不会有什么抵触的心理了。