据了解，现在在高速公路老练运用的智能剖析首要为车牌辨认技能，运用于高速公路收费体系之中，可对过往的车辆进行主动挂号、验证、监控、报警等。而事情检测假如辨认率高则误报也多，光线差时作用则更为有限，此外还要求设备具有杰出的抗日晒、抗风性能，苛刻程度并不逊于其他职业。从阴历上看，现已进入腊月，独具中国特色的春运转将拉开帷幕。面对行将到来的交通难题，高速安防怎么倾力？

  进步高速公路运营办理功率，引导拥堵，更好的服务大众出行火烧眉毛，高速公路在车流量监测以及交通事情检测体系提出了更高的要求，构成其具有一起体系结构和监控需求的视频监控体系。上海交技开展股份有限公司总工程师李宁指出：“高速公路所需剖析的内容与一般安防不同，并不侧重于人，而侧重于车辆的行为剖析，也没有一般安防的周界防备要求。”针对高速公路视频监控所能进行的智能剖析包含车牌辨认、交通事情检测和剖析、视频交通情况检测等。因为场景没有较多搅扰车辆，高速职业功用上可扩展完成违停检测、动态取证、不按车道行进、大车占用小车车道等智能剖析功用。

  尽管在智能剖析上的需求特色显着，高速公路的智能剖析开发运用也并不尽善尽美。“高速公路全天候作业，夜间的光线情况下要完成视频剖析比较困难，全天无日光的地道则更为不易。”中咨泰克交通工程有限公司总工程师朱岳指出，在他看来，高速公路智能剖析应该面向详细运用进行深化剖析研究，依据高速公路的运转环境、光源情况定制开发相应的产品。

  一般来说，智能剖析技能的运用很大程度上取决于画质的明晰程度。一般高清摄像机对路网的过往车辆车牌号码及部分特征均可进行详尽的拍照，视频监控图画越明晰，画面细节越完好，越能为视频剖析处理运算供给更明晰的方针信息，智能剖析功用的准确度也越高。但现在，高速公路监控体系尽管在有在进行高清晋级，但前端架构首要仍是高清标清混合，而且标清仍占多数。

  高清发展缓慢，除却高清产品本身的运用技能还不老练，仍需进一步进步之外；还有前期高速公路传输资源有限的原因，一些路段无法支撑传输高清视频所需的大带宽。此外在高速公路运营方从办理层面的监控需求看来，标清图画便已满意，即便高清，720P的明晰度也就够用。依据现在高速公路监控的现状，高速公路监控体系一般将全程监控点按监控等级分层，监控等级高的方位选用高清监控，反之选用标清监控。重庆交通科研规划院周克勤以重庆高速公路举例：“重庆将路段分为三类，A类选用1080P，B类选用720P，C类则选用一般标清。按方位分类，如收费站、服务区、出入口为A类。”

  “收费体系要求车牌号的图片质量，收费站一般运用高清摄像机。单个省份要求高速公路运营企业和公安、交警结合工作一起办理，沿线摄像机也有部分选用高清摄像机。”中咨泰克朱岳对此进一步剖析，“但牵扯到传输、存储，高速公路沿线现在不会有太大需求。此外高清技能首要运用于图画，如车牌号和途径设别上，以高清视频流接连监督则比较少。”

  其实高速公路视频监控不管是在高清化仍是智能化的发展上，运营与公安两者需求上的不一致都是妨碍之一。北京百联智达科技开展有限公司副总裁全洪波以其企业参加过的一个高速公路智能化建造项目为例提到：“其时该项目首先就确立了公安交警与高速公路办理公司共建的方式，完成两边的资源同享。首要建造内容为交通流数据的检测、交通事情的主动发现，交通讯息的实时发布以及指挥调度事务的可视化办理。整个项意图施行对该路的交通办理起到的显着的作用。”交通事端及时处理可确保大众出行时交通疏通，也有力保证了高速公路运营办理企业的收费，真实能够完成“双赢”的方针，而怎么和谐一致运营与公安两者的需求，是高速公路安防不可避免的一大问题。

  毫无疑问，高速公路一旦呈现交通紧迫事端，交通危险更为杰出，交通操控及预案设置需求比城市路途愈加激烈，因而需求更为快速快捷的预警体系途径。跟着高速公路网的不断铺设和扩张，完成各路段的顺利联网以完成具有更为强壮的归纳办理才能的体系途径，需求也更为火急。

  高速公路联网监控体系一般可由省监控中心(省级)、区域监控中心(路级)、路段/地道监控所(站级)三级联网构成。前期高速公路监控体系因分段出资、分段建造等要素，规划上根本是以单路段作为独立的监控网络，已建成的片区监控体系根本都集中于路级，且一般采纳光端机视频矩阵的监控方式，各片区监控中心之间却相对独立，彼此间短少一致的规划和技能和谐，不能完成省级监控的互联互通和信息同享。

  省级联网监控需求完成巨大的子体系集成、各级路网体系的对接和联网，工程可谓冗杂且巨大。从根本上处理视频监控产品的兼容问题，保证体系对接的疏通无阻是推动的根底。2011年12月30号，国家规范GBT28059-2011《公路网图画信息办理体系途径互联技能规范》发布，并已于2012年7月1号施行，规则以H.264编码技能为高速公路视频编码的规范。

  “近来高速建造视频监控建造一般是以H.264为基准，并不需大幅度改造。但关于早前的监控体系来说，则有必要进行改造。”中咨泰克朱岳指出。在联网监控归纳办理的进程中，不能满意要求的设备都面对筛选的局势。

  从重庆交通科研规划院周克勤了解到，重庆之前选用MPEG-2编码格局，为利于今后的全国跨省联网，现在根本一致选用H.264编码格局，路途内的互通还可选用本来的编码格局，但与外界的数据交换都有必要进行改造。

  尽管国家规范已对视频编码格局进行了规则，但规范中也并非巨细无遗，如传输封装的格局上便没有详细规则。一起每个厂家针对H.264开发时也都夹有少量私有协议，要完成互联互通，一般还需由业主指定全省H.264联网规范，然后各个厂家再依据需求去更改。“各地遵循一致的规范施行，从全国的层面上讲根本满意了要求，图画能够收集到路控中心、省中心。”中咨泰克朱岳说。

  现在各个省份在依据H.264编码格局进行联网监控测验，期望处理省域困扰已久的体系架构和规范化两大问题，完成与其它体系之间交融以及对各种监控资源散布布置，并能够完成一致办理，打破以往的孤岛式监控，为全省高速公路监控IP大规模联网打下根底。此外依据高速公路辐射规模广，气候、地理上的特色，运用3G无线传输技能的巡查车已在高速公路的某些路段开端运用。在巡查车上设备摄像机，边走边监督路途情况，运用3G网络发送路途情况到中心区。然后进一步加强高速公路体系办理的实时性以及大局监控的才能。

  从高速公路服务大众出行的实质看，即便具有监控图画高明晰度、路网运转监测体系高智能化程度、路网级应急处置途径高指挥度的监控体系，没有与出行者晓畅的交流途径也是徒然。现在了解路况信息的大多数途径是音频播送以及可变情报板，相对来说得到信息较晚。“因而高速公路对即时通讯和交通诱导的需求较大。”天津市高速公路信息办理中心吴刚指出。

  “省中心、监控中心都在考虑手机信息、手机视频的发布，正在推行阶段。广东交通集团监控中心和移动软件方协作，已能够把交通讯息、数据(路途拥堵情况)，以及视频发送到手机上。”中咨泰克朱岳介绍，“高速公路本身具有杰出的信息办理途径，并与移动运营商进行协作，两块做好应没有太大问题。”

  但手机发布牵扯到移动运营商，在重庆交通科研规划院周克勤看来，手机用户每天收到各式各样的废物短信，怎么让用户在很多的废物短信中看到？其次怎么发到需求特定交通讯息的车主上？以怎样的办法发布？是高速公路办理方与移动运营商需求侧重考虑洽谈的问题，不然作用怎么难以预估。

  上海交技李宁以为：“选用车载导航体系与信息服务相结合，经过导航体系显现路途交通情况是一种不错的方式。”行将车载GPS终端与高速监控体系联网，收集车流量信息，为可变交通情况信息显现供给数据支撑，然后猜测下一时段或许收费站的交通流量情况，并同享到车载GPS终端，然后由GPS终端依据路况信息剖析为车主挑选适宜的行车道路，然后完成真实快速的高速智能交通。

  但不管选用何种信息发布方式，提到底，都是一种服务，而服务总离不了运营商，高速交通讯息发布这一块，是本来的高速公路运营商自己供给仍是其他的运营商介入？收费方式又要怎么设定？等等问题都需求其间的参加者去逐步探索。

  谈到高速拥堵，收费问题也无法跨过，乃至在很多人眼里，收费站的发卡收卡便是拥堵的元凶巨恶。因而，高速公路电子不泊车收费体系(简称ETC)收到极大重视，其对进步收费站通行才能、削减泊车时刻成效显着，对常用高速公路的人群带来很大的便当。“国家要求十二五高速公路ETC的覆盖率为60%，即60%以上的车站都要有ETC的车道，但每个站详细的ETC车道没有约束，至少一进一出。有些推动比较快的省份则要求一切车站都有要ETC车道。”中咨泰克朱岳介绍。

  但ETC现在运用人群并不多，各区域也不平衡，而且联网不行，并非到任何地方都可运用ETC，整体看来仍是少量。“而且选用先付费方式，对不常外出的车主来说并没有吸引力。要进一步推行需求政府出台方针影响消费，加大优惠办法。”上海交技李宁指出，“技能上ETC也还存在问题。尽管不必泊车，但关于车速仍有要求，约束在15-20公里，乃至5公里以内，辨认率也仍有待进步。”

  此外，天津市高速公路信息办理中心吴刚指出：“信息传递和信息同享不及时、结算办法比较杂乱、买卖失利后的处理流程较杂乱等技能问题也限制着ETC的运用推行。”而首要用于小客车的ETC技能，在重庆交通科研规划院周克勤看来，也难以达到进步收费站通行才能的要求：“卡车运用频率高、道路固定，关于专门的物流公司、运送公司来说频率更高。相对来说大卡车或许更需求ETC，但又需求称重。”确实，一般来说小客车运用高速公路频率并不高，未来，本着进步通行才能的意图，开发合适卡车运用的ETC产品，关于治堵畅行应有极大助力。

  不可否认，现在高速安防存在着种种问题，但视频监控体系、信息发布体系、收费体系等都在为发明更为安全、便当的出行环境而在实践运用中不断探索，怎么依据高速公路的实践运用特色，采纳相应的何种技能，是否应有新人物的参加，怎样进步整个体系的功用等等，都已在跨问中不断实践并行进。

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