这是我智能物流系列的第二篇，假如有爱好且没看过我第一篇的球友能够移步先看未来十年出资时机之智能物流
这篇首要是剖析未来五年即将推翻和迸发式增加的AGV/AMR商场，是的，你没看错，推翻和迸发，我的用词是精确不夸大的，在新冠疫情影响人类日子之后，在本钱和科技的推进下，智能物流的无人化比咱们幻想的都要快！
首要咱们先要知道什么是AGV/AMR，Autonomous Mobile Robots (AMR) and Automated Guided Vehicles (AGV) ，望文生义一个是智能移动机器人，一个是主动导航装载车，AGV的出现早于AMR，AMR现在的商场远远小于AGV，使用场景有互补，有堆叠，总的来说，AGV往上延伸将会吃掉传统叉车的商场比例，而AMR在工业中复杂生产环境中吃掉部分AGV的比例；所以得益于人工智能 (AI)、机器视觉、主动拾取和放置的操作才能以及机器人力学的前进，后疫情年代无人化的极大需求，互联网本钱和各种风投基金的推进，两者在未来五到十年都会推翻和迸发式的速度的开展
而依据国外最新的商场研讨报告标明，到 2026 年，AGV 和 AMR 商场估计将到达 132 亿美元，复合增加率约为 35%。未来 5 年内，AGV 和 AMR 的总装置量将超越 150 万台，使移动机器人成为咱们日常运营活动中的新常态。
特别是AMR商场，因为现在的基数较小，商场研讨标明未来五年到2026年商场容量将到达现在的15倍，这是一个惊人的数字。
这项疫情大盛行后 AGV 和 AMR 事务研讨是初次的独家商场研讨，包括新式使用程序，如医疗保健、消毒、零售和库存办理、安全和检查、农业、医院协助、室内和室外交给、清洁、长途出现和长途- 运营、数据渠道和遥感，以及物流和制作等旧收入来历。
1，作为工业 4.0 和供给链 4.0 方案的一部分，主动化是制作和物盛职业的要点，以完成持续增加和可持续性。机器人技能是这种主动化的一个重要方面。
2，电子商务的增加是库房主动化范畴 AGV/AMR 需求的首要驱动力。曩昔十年，全球电子商务销售额以 20% 的复合年增加率增加，2019 年全球范围内到达约 3.5 万亿美元，估计到 2026 年将增加到约 7.5 万亿美元。在线%。
3，昂扬的人员本钱和薪酬率在发达国家特别高。叉车操作员的年薪或许高达 50,000 美元。假如需求全天候操作叉车，那么至少需求3-4名司机。加上1万美元的叉车出本钱钱和人员本钱，一辆叉车的年本钱超越20万美元。
4，人工智能和深度学习也处于临界点，已经在推翻多个职业，肯定会影响当时库房的运营方法。2017 年，RightHand Robotics 推出了一种名为 RightPick 的解决方案，能够以每小时 500 到 600 件的速度拣选物品，与人类工人适当。机器学习和人工智能将大大提高各种主动化体系的灵活性和易用性，然后影响物流主动化，远远超出机器视觉对拣选技能的优点。
5，RaaS 和不同的租借选项正在削减前期出资，因为最终用户没有满足的本钱开销来进行试运行来验证出资回报率。现在有比如按拣货付费、按英里付费、按顶峰日付费等选项来平衡您的运营开销和 RaaS 本钱。
2，到 2026 年，美国、德国、英国、我国和日本将引领商场，年需求量将超越 200,000 台移动机器人（AGV 和 AMR）
3，我国将成为自主移动机器人的中心，无论是在需求仍是供给方面，因为我国自身的劳动力本钱优势、供给链本钱优势和巨大的消费量，估计我国制作的 AMR 将占全球 30%-40%。
3，AMR 应该在 2020 年至 2026 年间以约 45% 的复合年增加率增加，而且到 2026 年与 AGV 比较将成为更具吸引力的商场，具有相对更多的出货量和 TAM 比例。
4，因为灵活性、安全问题和更高的精确性，在二维码之后，激光雷达、视觉相机和传感器交融是该范畴商业化的要害导航技能。乃至 Sensor Fusion AMR 估计也会以约 70% 的增加率增加。有专门的导航技能和软件公司（自主服务供给商）支撑移动机器人制作商在人工智能和机器视觉的协助下构建此类功用。
5，除了物流和制作之外，医院和零售是两个新式的要点，方针是复合增加约 50%。
商场延伸：消毒机器人、零售和库存办理机器人、安全和检查机器人、遥控/网真机器人
以潍柴动力的凯傲集团德马泰克和诺力股份为例，他们既有传统叉车商场经历的长时间堆集优势，又有不断整合新技能、新资源、新业态的才能，自身在叉车商场和AGV商场已经是锋芒毕露的佼佼者，了解这个职业的都知道，体系渠道的建造是中心，市面上不论AGV也好，AMR也好，在本钱推进下如春笋般孵化出很多企业，人工智能 (AI)、机器视觉、主动拾取和放置的操作才能以及机器人力学这些技能，是开放式的科技前进，所谓专利权的中心壁垒并不大，中心根底科技前进了，这些企业的产品都跟着前进，所以选择权就把握在体系集成商手里
再来以AMR为例，现在国内商场国产品牌出货量占到90%，但最大的也只要几千台，且全都是成立于2014年之后的企业，参加他们的都是危险出资基金，作为风投咱们都知道，便是漫天撒网，草创企业十家成功一家便是赚，关于咱们一般二级商场出资者明显无法参加
第三，为什么国内会有如此多的AMR企业呢，还有个重要原因便是这个商场是萌发阶段，国际机器人巨子如库卡、ABB等，现在都在投入到AMR商场，但因为这个商场还很小，他们并没有本钱优势，一台AMR是国内企业的几倍，所以国内这些企业都能分杯羹，可是未来这些国际巨子一旦量升价跌，国内除了一些头部企业，必将很难生计
第四，比如凯傲德马泰克，和诺力股份也都在或重金投入科研、研制，或并购相关产业链技能抢先公司，补完全产业链；构建中心设备体系+抢先软件体系+体系集成解决方案+运营服务体系”的全产业链事务形式，都是全球为数不多的几家时供给智能立体库房、物料转移设备、智能运送分拣体系、无人转移机器人（AGV、AMR）及其体系、供给链归纳体系软件、智能工厂规划及施行等全体解决方案的公司；这些无论是资金投入和产业链优势都不是那些草创企业可比较的；
例如诺力在并购了中鼎集成和法国SAVOYE之后出资了专心于人工智能和机器人范畴的Clearpath公司，专心于视觉导航技能的深圳市有光图画科技有限公司，智能制作范畴的荣智工企智能技能（昆山）有限公司和姑苏迅益科体系科技有限公司等。而凯傲在并购德马泰克之后，英杰明、NDC、DAI等一系列动作，与快仓战略协作等，已经成为国际第二的智能物流体系商
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