在国内机场，我国的飞翔员和管制员（俗称“空中交通警”）为何也要用英文沟通？这会不会因言语引起沟通妨碍而形成空中安全隐患？带着这些问题，记者采访了民航华东空管局空中交通管制中心主任朱士新。

　　现在拓荒上海航线家，不少外航飞翔员反映，在机场空域的同一指挥频道里，耳中既有中文又有英文，由于听不懂中文，外航飞翔员只能被动地承受管制员的飞翔指令，无法自动了解自己周边飞机的飞翔状况。

　　据悉，上海2个机场共有230名空中管制员，均匀年龄在30岁左右，学历在本科以上，基本上都是从天津的我国民航学院和南京航空航天大学空管学院结业的，英语根底好。

　　为了保证9月1日起正式施行英语通线个机场曾进行过试运行，从试运行的状况看，各航空公司飞翔员的英语水平良莠不齐，特别是那些没有世界航班的航空公司的飞翔员，对英语的反响明显要慢一点。

　　朱士新还告知记者，空管运用的无线电陆空规范英语，和日常英语是有差异的，简直满是祈使句，专业词汇多，为削减听错的状况，发音也有差异，如“three（三）”发音是“tree（树）”。

　　为保证飞翔安全满有把握，民航总局对空中指挥施行英语通话又作了补充规定，规定当遇到下列4种，仍可运用汉语：1、机长以为有必要运用汉语；2、飞翔途中遇有杂乱天气状况，英文一时难以表达；3、飞翔流量大，通线、飞翔员或管制员以为无法了解对方意思。

　　据了解，虽然世界民航安排要求世界机场统一用英语指挥，但在不少欧洲国家也没有彻底实施。

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