一早出门，百度的AI帮手现已将你一天的行程规划安排好，翻开“萝卜快跑”APP悄悄一点，一辆无人驾驭轿车从路途一头慢慢驶来停在你的面前，只需求语音叫它开门，就能直接进入一个没有方向盘、刹车、油门的车内空间，车内的一块长方形大屏可以看电影，也可以接视频通话，像一个扩大版的手机这是概括了百度ACE智能交通引擎2.0中三大智能引擎进行的场景演绎。

　　还不止于此，行车进程中无人驾驭车会彻底替代人类进行驾驭操作，遇到路上的行人、车辆会慢慢刹车。此外，在车路协同体系的协助下，有或许一路上遇到的路口简直都是绿灯。这是由于百度AI智能信控体系可以调控整个路网，最大极限地削减各方向绿灯空放，缩短无效等待时刻。当你顺畅地抵达目的地，无人车就会慢慢翻开车门，完毕这一段出行服务。

　　这些场景由百度Apollo自动驾驭技能、车路协同、MaaS出行三大方针组成。一起，这也是8月18日举行的“AI这年代，星斗大海百度国际大会2021”中，百度用一半以上的时刻讨论的出行内容。

　　百度国际大会2021的开场，便是百度创始人李彦宏对“轿车机器人”概念的提出。轿车机器人，即Robot Taxi，其间的“Robot”一词，也便是这次大会上最新发布的无人车出行服务渠道“萝卜快跑”中“萝卜”一词的由来。

　　清楚明了的是，“萝卜快跑”将由轿车机器人部队组成，百度称其可以完成L5等级自动驾驭，即彻底自动驾驭。轿车机器人部队来自百度旗下主攻智能驾驭的Apollo，是其此前推出的无人驾驭出租车服务Apollo Go旗下无人出租车的晋级版。

　　轿车机器人很简单被联想为科幻电影中的“变形金刚”，但实际来看，这种轿车机器人依然以轿车的形状为主。百度集团资深副总裁、智能驾驭工作群组总司理李震宇将这种“机器人”的才干概括为两部分AI助理与AI司机。也便是说，它首要包含了两项事务无人驾驭，即归于“轿车”的部分；智能交互，即归于“机器人”的部分。

　　其间，无人驾驭是轿车智能技能开展的终极方针。“轿车机器人最要害的技能仍是无人驾驭技能，只有当它可以自己开的时分，一切这些东西才变成一种或许性。”李彦宏说道。随后，当央视主持人撒贝宁说到一般顾客怎么能享受到无人驾驭的出行方法时，李彦宏正式发布了百度无人车出行服务渠道萝卜快跑。

　　萝卜快跑与百度现阶段正在试行的出行渠道百度Apollo Go的最大不同，便是在小范围试点后，萝卜快跑成为了百度加速无人车出行商业化、规模化落地的标志。官方数据显现，到2021年上半年，百度无人驾驭出租车服务Apollo Go已累计招待乘客超越40万人次，测验路程超越1400万公里，在北京、广州、长沙、沧州四城敞开载人服务。

　　李彦宏表明，萝卜快跑估计未来三年内将掩盖30个城市。此前，在百度Q2财报交流会上，李彦宏说到，百度将在2023年把无人车运营扩充到30城、300万用户、3000辆车。

　　百度并不是第一个提出打造无人车出行服务渠道的企业，尽管无人驾驭的商业化落地还遥遥无期，但无人出行事务却现已成为企业的香饽饽。群众轿车集团此前在“2030战略”全球在线发布会上也提出，与彻底自动驾驭技能深度结合的出行板块也将成为一大收入来历，并估计于2025年在欧洲供给首个自动驾驭出行服务。

　　方案很夸姣，但怎么才干完成这样的方针？5G云代驾是其间一个处理方法，这是2020年百度国际大会提出的要点技能之一，即在云端上有一个人类“代驾”关照多辆无人驾驭的轿车，如果有机器无法处理的工作，人类“代驾”将在云端协助它进行处理。

　　“要想规模化的话，你有必要要靠技能来提高功率，就一个司机他能一起照料多辆车，这样规模化才会速度才会很快。”李彦宏说道。

　　当然，无人车出行事务仅仅百度Apollo的三条商业模式之一，要真实打通一切商业模式，百度依然需求在自动驾驭技能上取得进一步的打破。

　　在大会现场，李彦宏重申了三种商业模式。其间，除了出行事务之外，还有可以整合百度自动驾驭方面的立异、把最先进技能第一时刻推向市场的集度轿车，以及面向一切主机厂商供给的Apollo自动驾驭技能处理方案。

　　不过李震宇一起也供认，这种“轿车机器人”的技能进入市场还需求时刻。“包含AI助理，AI司机现已开端慢慢地进入新车搭载了，不是说一步就到了无人驾驭这种状况。”李震宇说道。

　　实际上，无人驾驭技能的商业化落地时刻一直在遭受外界质疑。上一年11月发布的《智能网联轿车技能路途》中，完成高度自动驾驭技能（L4）规模化使用的时刻点是2030年，更勿论与L4比较不受特定场景约束的彻底自动驾驭（L5）。

　　而在近来，一位年青企业家敞开NOP（领航辅佐体系）驾驭ES8车型时发生意外不幸逝世，美国国家公路交通安全管理局也对特斯拉自动驾驭体系进行大规模的安全查询。这从旁边面展现出高阶自动驾驭技能落地的困难性。

　　依据百度的布局，面对着这样的困难，更多的车路协同配套设备将可以对无人车的使用起到协助。

　　实际上，车路协同一直是智能驾驭技能开展进程中配套开展的方向之一。“单车智能即便能完成的话，本钱上或许也是很难过的。”罗德与施瓦茨（我国）事务开展司理郭进龙此前在承受媒体采访时表明，轿车职业需求在技能可靠性和本钱之间到达平衡，车路协同将是十分经济十分真实的技能。

　　百度现已对此进行了布局，大会上，其展现了AI智能信控体系在河北保定的落地成效。依据介绍，百度在保定84个路口布置了AI智能信控体系，形成了“绿波带”，使车辆行程时刻均匀缩短约20%。

　　“咱们在河北保定的时分，曾经比如说上下班出行时或许有六七个红绿灯，现在基本上我们都会削减一半，很多人就觉得上下班的时分只能遇到一两个红绿灯。”李震宇介绍道，整个车路协同网络的建造，涉及到交通大数据、交通统筹学、人工智能大数据等技能的运用。

　　依据这种车路协同的设置，“才智路途”中的传感器可以更好地和谐车辆行进网络，协助车辆避开拥堵即修理路段，削减城市车辆面对杂乱场景的次数。

　　某种程度上，这可以对城市场景中无人驾驭轿车的落地起到必定协助效果。不过，这也意味着，整个城市交通的基础设施简直都要被创新，而数据中心所需求的算力也是巨大到不行计数的。

　　6月24日，清华大学与百度联合发布了我国首份车路协同技能白皮书《面向自动驾驭的车路协同要害技能与展望》（以下简称《白皮书》）。《白皮书》剖析了单车智能面对的应战，车路协同落地等问题，一起提出了车路协同路途的智能化分级规范，迈出了我国自动驾驭开展落地进程中，规范拟定的一步。

　　业界观念指出，无论是“轿车机器人”组成的出行事务的落地，仍是“才智路途”的正式建造，都需求阅历从“试验品”到“工业化产品”的进程。百度所提出的“自动驾驭”、“车路协同”、“MaaS出行”三大方针当然间隔完成还有不短的间隔，但人工智能带来的革新却在一点一点进行蓄力。正如李彦宏所说，人工智能技能的使用，给出了职业数字化晋级的新思路和新解法，乃至现已开端重塑整个职业的相貌，从而影响人类社会的未来。

　　重视轿车职业开展，对新能源、自主品牌及新出行重视较多，拿手深化报导及数据剖析。订阅共享