《安安访谈录》是界面财联社履行总裁徐安安出品的一档深度访谈类栏目。从出资视点对线位职业领军人物，掩盖传媒立异、VC/PE、信息服务、金融科技、买卖系统、战略新式等方向。
科创板日报《连线创始人/CEO》是由《安安访谈录》出品的针对立异创业型未上市企业创始人的访谈栏目，以企业创始人/CEO的访谈为一手信源，让生长中的创业公司走入大众和商场视界，并开掘最新技能和工业趋势。
“智能轿车国产化必定是大趋势，现在市面上大多数智能座舱仍是处理有无的问题，智能座舱方面除了技能层面国产代替外，还要从人动身做好用户体会。”
曾为诚迈科技联合创始人先后历经三家上市公司，专心于顾客职业十多年，参加诚迈科技创业到上市整个进程。2010年来到武汉创立了首个全资子公司武汉诚迈科技，通过几年的深耕打造，于2019年四季度以武汉诚迈科技100%股权作价人民币20,400万元和武汉深之度等相关企业资产重组树立了国产操作系统公司统信UOS。在这期间扎根湖北，积极参加湖北集成电路和斗极工业的开展，2013年5月作为建议单位，联合从事斗极相关职业的企业、事业单位、科研院所一起建议树立树立了湖北省斗极工业技能立异战略联盟；于2016年5月聘为湖北省经济和信息化委员会、湖北省集成电路工业开展领导小组下的湖北省集成电路工业开展专家咨询委员会专家。
诚芯智联（武汉）科技技能有限公司（以下简称“诚芯智联”）树立于2022年10月，由诚迈科技、同益股份（同益伟创）一起出资树立，依托于东山精细制作，聚集新能源及轿车智能化赛道，力求成为国产化自主立异的Car-IoT芯片计划商。
在面向主机厂的场景下，诚芯智联将供给依据国产SoC构建一芯多屏“鸿蒙座舱&网联”一体化计划。在自动驾驶端专心高阶自动驾驶，诚芯智联通过打造自主惯性导航产品模块，构建卫星拒止下的“惯导无人导航系统”。使用惯性制导技能做高精度地上导航，并逐步树立惯导模块的“芯片+算法”的国产化处理计划。
智能轿车国产化必定是大趋势，就看谁先做罢了，咱们不想糟蹋这个等候的时刻。用实际行动联合业界工业同盟一起打造国产化生态，在国产化代替方面，咱们会竭尽全力的坚持和立异。 看到国家相关部委关于国产代替在轿车零部件的份额逐步进步，这便是国家引导的激烈信号，只要咱们都觉得国产化到了不可逆转的时分，商场订单需求才会扩大。 成为其间的一份子，把一个细分商场的产品干好，让更多用户使用到国产自主可控的产品和体会。
跟着人工智能、5G、大数据等新一代信息技能的迅猛开展，全球轿车职业也迎来了技能革命和工业革新。其间，智能网联轿车正在出现微弱开展势头，成为全球轿车企业争抢的战略制高点。
日前由诚迈科技、同益股份（同益伟创）一起出资树立的诚芯智联（武汉）科技技能有限公司（以下简称诚芯智联）在武汉花都软件新城正式揭牌开业。
据了解，诚芯智联依托于东山精细制作，聚集新能源及轿车智能化赛道，面向轿车主机厂，供给依据国产SOC的一芯多屏“鸿蒙座舱&网联”一体化计划；一起专心高阶自动驾驶技能，打造自主惯性导航产品模块，构建卫星拒止下的“惯导无人导航系统”，力求成为国产化自主立异的Car-IoT芯片计划商。
诚芯智联董事长樊国鹏在承受《科创板日报》记者专访时表明，智能轿车国产化必定是大趋势，现在市面上大多数智能座舱仍是处理有无的问题，智能座舱方面除了技能层面国产代替外，还要从人动身做好用户体会。
樊国鹏：作为一个接连创业者，环绕消费类电子范畴一路走来，见证且参加了智能手机的敞开与光辉，就在身边这其间不乏有许多成功与失利的典型事例和阅历。通过这十几年锻炼，总结堆集了一些方法论和工业资源，现在做诚芯智联是把我过往做的堆集相当于做了一次聚合，比如股东中有的是十几年的客户，有的是老东家，有的是合作伙伴。
中美交易冲突升级到科技战，对整个消费类电子职业冲击影响非常大，导致游戏规则的平衡被打破。这触发了我的考虑，觉得地域区域性的自主可控变得重要起来。诚迈科技在信创板块现已有了操作系统UOS根底渠道入围，所以对信创的了解和解读就更深层，也深知国家对信创的希望有多火急，要想把信创干好，就需求更多的科技作业者参加进来，我想成为其间的一份子，把一个细分商场的产品干好，让更多用户使用到国产自主可控的产品和体会。
樊国鹏：挑选一个创业赛道，首要它有必要是一个朝阳工业。跟着民族自傲与觉悟，老百姓对国货的认可度逐年进步，为国货买单的客单价和进口产品的商场份额也是屡立异高，全球对新能源、智能轿车的热度跟着自动驾驶逐步敞开也是居高不下，全体数据在消费类终端范畴呈继续上扬态势；其次轿车现在的客单价比手机明显要高许多。
在轿车范畴大体分底盘以上和底盘以下。底盘以下是传统车厂拿手的，底盘以上偏使用场景、偏用户服务更多，老百姓感知也是最直接，相对软件工程和算法依靠度更高，这些不是传统车厂强项，刚好合适咱们的基因。所以咱们挑选底盘以上部分的做智能座舱和自动驾驶。
公司坐拥武汉、南京、深圳三个研制中心，各个中心的事务布局是怎样的？又为何挑选武汉作为总部？
樊国鹏：座舱、软总线、云服务渠道在武汉开发；现在一部分算法在南京开发；由于深圳电子工业链比较发达，在那边的器材与服务更快捷一些，硬件的前沿性开发在深圳。
武汉是教育大省人才多；其次咱们跟光谷东湖开发区合作了十多年，对这边有必定情感枢纽。再加上武汉的科研院校丰厚，接下来咱们会跟科研院校打开一些学术性理论前沿攻关。产品落地之前，学术性理论这一侧仍是非常重要的，那一块是不能缺失的，全部服务于产品的技能完成都得依靠学术理论的前沿验证。归纳这几点咱们挑选把总部放在武汉。
樊国鹏：第一步现有商场后有工厂，处理产品有和无的问题，通过打造技能中心竞争力，依据咱们场景界说，严厉依照技能标准把产品尽早落地装车测验，后期再择机逐步国产代替。
智能轿车国产化必定是大趋势，就看谁先做罢了，咱们不想糟蹋这个等候的时刻。用实际行动联合业界工业同盟一起打造国产化生态，在国产化代替方面，咱们会竭尽全力的坚持和立异。
樊国鹏：我觉得最首要是底层的思路和逻辑，咱们秉承全部好产品与技能都是服务于使用场景下的人为本，所以咱们先界说清楚场景，以及要处理场景下的问题为打破点，以此再规划建立契合的技能与计划，不是拼硬件拼目标这种做法。脱离人和场景的产品规划和界说，那是没有生命性和延续性的。
樊国鹏：座舱抛开硬件那些，应该是聚集让用户去感知，不论咱们说成怎么样，用户的感知是最重要的。咱们要点的发力点仍是用户体会，比如在用户特点的千人千面、生态、第三方使用外延等，去处理人与车、人与环境、人与人、车与车之间互动、物理安全应急机制、数据无缝对接、体会的定制化等。
惯导方面也是如此，现在惯导仍然在萌发状况，有许多卫星拒止的使用场景需求打破，咱们立意于用户体会的视点去构建技能处理计划。
樊国鹏：从现在市面上已问世车型来看，座舱和自动驾驶部分绝大多数都是环绕国外芯片来开发的产品和服务，这个是由自由商场驱动的。
樊国鹏：最首要是特定的前史原因，就现在而言国内一部分的主机厂、设备模组厂商对国外的东西是多一份信赖，由于它的出货量比较大，是通过商场验证的，从安稳性与性价比视点来说，挑选它在本钱上也有必定优势。
但当下最重要的问题是中美交易冲突之后这个格式被打破了。咱们需求找自主可控的产品，这个时分就需求工业链给商场一些空间，国货也需求商场窗口期去培养和可靠性验证，让咱们的技能和产品到商场上去锻炼逐步完善。
樊国鹏：依照已有技能，许多范畴28纳米以上的国产代替不是太难的事，仅仅短少更多科技作业者和企业要环绕国产芯片去做计划和产品。国外芯片公司的Turnkey现已把咱们物资懒了，大学许多连学C和C++的专业都快凑不齐人了，互联网的盛行导致科技人才的断层，做底层开发的人才份额越来越小。好在国家现已发现了问题，出台了许多指引和方针在根底科学方面要加大投入。现在座舱的高规SOC芯片还需求时刻去打破和培养供应链。其他部件大多数需求主机厂供给一些车型来验证可靠性，没有商场的打磨，没有海量用户使用过，怎么能说它安稳，这便是咱们正在阅历的年代。
看到国家相关部委关于国产代替在轿车零部件的份额逐步进步，这便是国家引导的激烈信号，只要咱们都觉得国产化到了不可逆转的时分，商场订单需求才会扩大。但真到那个时分才做的话就来不及了。咱们其实把作业前置了，先把准备作业做好，由于它本身就需求必定的开发周期。
当下首要消费集体的年龄段正在年轻化，身边就不乏许多95后在民族自傲上做的非常好，有主意、有见识、有视界和格式，要害几乎没有“崇洋”的劣根，我激烈感觉到国人正在自我觉悟，国货自强的年代很快就会到来。
樊国鹏：从商业化的视点来说的话，我觉得下一年中期应该是一个国产代替的刚需年代敞开。
现在许多主机厂对这个方面还没有太多激烈的志愿。可是国家其实现已在提这样的需求，比如说一辆整车至少需求必定的份额选用国产化的计划，我信任这个份额是逐步进步的。
一方面是方针导向，别的一个方面也是鼓舞更多的车厂早点参加到国产代替队伍傍边，不能够一向被他人卡脖子。芯片也好，产品也好，本钱也好，都是需求商场去打磨和摊销的，假如商场不给这个时机，你再好的技能是没用的。
