中，我们综合比较了多个维度的性能，最终LED脱颖而出，获得了“王者”称号。随后很多卡友表示，卤素灯光看起来更舒服，LED看着难受。

　　为什么卤素灯舒服，高大上的LED却没人买账？今天我们就来聊一聊，灯光除了亮度之外，还有色温很重要。

　　在上一期文章的留言中可以看到，很多卡友表示卤素灯看起来最舒服，有的认为卤素灯光还原度高，还有的认为卤素灯光穿透力强等等。

　　为什么亮度最高的LED不受欢迎，老旧的卤素灯反而受到追捧呢？下面我们就来跟大家聊一聊灯光中的那些秘密。

　　为什么大家都觉得卤素灯比LED灯看起来更舒服，这里牵扯到一个概念——光谱。

　　简单的说，太阳光经过色散系统（菱镜）后，我们就可以看到光线分成了紫、蓝、青、绿、黄、橙、红七种颜色，这7个颜色的光，按波长或频率排列的图案，称为光学频谱。

　　我们先来看一组灯泡的光谱功率对比图。虽然人类制造的灯光不能和太阳相比，但卤素灯作为热辐射光源，其光谱与太阳十分接近。可以看到，卤素灯的光谱连续性明显优于LED灯。

　　而LED作为冷光源，光谱并非连续光谱，照明效果上不能与卤素灯相提并论，自然在眼睛舒适度上较卤素灯差了不少。

　　此外，连续的光谱也让外界物体在照射下更加自然、真实。而缺乏了某些光谱的LED会让照射的物体看上去比较的“假”，颜色会有不同程度的失真。

　　关于显色性，就是指不同光谱的光源照射在同一颜色的物体上时，所呈现不同颜色的特性。通常用显色指数（Ra）来表示光源的显色性。光源的显色指数越高，其显色性能越好，物体的颜色也就越真实。这里不再展开讨论，卡友如果有兴趣，卡家小百科也将陆续为大家普及。

　　另外一个让LED灯看起来不舒服的原因是PWM调光。现在，大多数的车载LED灯光均为PWM调光。

　　所谓PWM，全称Pulse Width Modulation，翻译过来就是脉冲宽度调制，就是把模拟信号调制成脉波的技术，PWM调光就是LED以闪烁形式发光。

　　PWM调光闪烁频率极快，人眼几乎无法察觉，加上这种方式成本低廉，被广泛运用于汽车照明。

　　虽然大部分人无法察觉超过80Hz的闪烁，但人眼依旧可以感受到的闪烁，这些闪烁也会让我们的眼睛感到疲劳和头痛等。因此，卡友们表示卤素灯比LED灯舒服的原因大概就在于此了。

　　之前还有一则新闻，上海某奔驰车主因为被交警的执法设备拍摄到尾灯闪烁而被罚款。这辆奔驰轿车的制动尾灯就采用了PWM调光的方式。

　　同样，这辆沃尔沃FM的LED日行灯也是PWM调光，在我们的视频设备中可以明显看到闪烁的现象。作为对比，镜头里的氙气大灯就没有频闪现象。

　　因为PWM调光的频率和我们录像设备的帧率不一致，导致人眼无法识别的频闪在摄像设备上露出真相。

　　其实要想解决PWM调光频闪的问题也很简单，采用DC调光即可。DC调光的原理非常简单，就是通过提高或降低电路功率来改变LED灯的亮度。这里也不展开讨论，想要了解的卡友请在下方评论区留言，我们视情况单独讲解。

　　色温是照明光学中用于定义光源颜色的一个物理量。即把某个黑体加热到一个温度，其发射的光的颜色与某个光源所发射的光的颜色相同时，这个黑体加热的温度称之为该光源的颜色温度，简称色温。其单位用“K”（开尔文温度单位）表示。

　　色温只表示光源的光谱成分，不代表发光强度。色温高，表示短波成分多一些，偏蓝绿色；色温低，表示长波的成分多一些，偏红黄色。

　　前面我们说了光谱是复色光经过色散系统分光后，以我们眼睛可以看到的可见光来说，由紫、蓝、青、绿、黄、橙、红等七色光组成。

　　从上图可以看到，红色、黄色、橙色的波长相对较长，因而红光的穿透能力最强，所以我们安装在车尾的刹车灯和雾灯均为红色。

　　但是作为照明，波长为中等的黄色光对眼睛的感光效果最好，同时也具备相当的穿透力，因此原厂的车辆大灯，不管是氙灯还是卤素灯都比较偏黄。这种灯光的色温大概就是在3000k-5000k之间，不仅保证了良好的照明效果，同时也最大限度的保证了雨雪雾天的光线穿透力。

　　好了，今天关于光谱和色温的介绍就到这里。虽然从光谱角度上说，LED还比不上卤素和氙气灯，但是正规厂家的LED灯不管从色温上，还是显色性上都不弱于卤素灯，况且LED的高亮度、低能耗的优势是无可比拟的。

　　大家在挑选灯泡时应综合考虑灯光的亮度与色温的穿透力。而高色温的大灯在晚上恐怕除了晃到对向行人和驾驶员的眼睛之外，应该也没有其他的作用了。（文/朱鹏飞）